前不久，中国民航华东地区管理局向青岛森麒麟轮胎有限公司正式颁发航空轮胎CTSOA（技术标准规定项目批准书），森麒麟进而成为国内第一家取得航空轮胎适航证的民营企业。在取得航空轮胎适航证之后，森麒麟只要按照规定进行飞行试验并获得装机许可证，中国民营品牌轮胎就将正式运用到航空领域。按照规划，森麒麟明年将形成航空胎1万条的生产能力。
而实际上，除了航空轮胎，半钢子午胎也是森麒麟的重点布局所在，森麒麟一期“年产半钢子午胎1500万条”的规划将在今年完成，而放眼远期目标，森麒麟将在2021年实现年产5000万条半钢子午胎的能力。届时，森麒麟的航空轮胎也将达到年产8万条的规模，实现和外国轮胎巨头在航空胎领域的平分秋色。
民企轮胎“飞上天”
据青岛森麒麟轮胎有限公司副总经理盛保信介绍，因为航空轮胎对着陆冲力载荷、充气压力、变形率等专业技术指标有着极高的要求，轮胎企业需要在生产过程中对工艺、装备、手段等进行特殊处理，所以，航空轮胎一直是轮胎制造领域的高端产品，对技术有着近乎苛刻的要求。
森麒麟近年来一直在航空轮胎领域进行着摸索，早在2012年1月，森麒麟研发的波音737-800主轮胎就通过了美国联邦航空局的动态模拟试验及其他相关项目。2013年4月，又通过了中国民航局适航证书规定的全部试验项目，成为世界上少数掌握高端航空轮胎核心技术的轮胎企业。
据青岛森麒麟轮胎有限公司总经理林奕龙透露，随着森麒麟获得航空轮胎技术标准规定项目批准书，外加通过此前的努力，将有望在今年下半年获得装机许可证，并于2015年进入量产时代，目前航空轮胎生产所需的生产设备已经到位。
按照规划，森麒麟在2015年将形成量产1万条航空轮胎的能力。在远期将形成年产8万条航空胎的规模，其中，2万条为斜交胎，1万条全钢子午胎，5万条翻新轮胎。
统计数据显示，2013年，中国运输飞机有2100多架，除了300多架为货运飞机之外，其余均为客运飞机。按照飞机轮胎的总使用寿命为150次起飞计算，全年中国航空业需要28万条航空轮胎。目前，航空胎主要为米其林、普利司通、固特异等国外企业控制，国产品牌较少，森麒麟将成为中国航空轮胎领域的民族品牌。
走高端避行业“壁垒”
森麒麟从2007年开始建设到2009年投产，这个时期正是中国轮胎业市场行情恶化的时期，在外有美国特保案和欧盟标签法案、内有轮胎企业竞相扩充产能的背景下，森麒麟成为继双星、赛轮之后青岛又一轮胎新力量。
林奕龙认为，森麒麟逆势发展主要有两个原因：一是管理团队汇聚了行业精英，多人拥有15年以上的行业从业经历；二是森麒麟把产品的目标放在了高端领域，进而避开了国内的高竞争行业，也达到了国外的各种技术门槛的要求。
记者在采访中了解到，为了达到走高端目标，森麒麟大批量引进了全球最先进的设备，其中成型机采用了由荷兰制造的全自动的全球最先进设备，每台在150万欧元。“自动化带来的是效率的提高和产品质量的提升，这是手工操作无法实现的，在后续的建设中，我们将进一步加大自动化设备甚至机器人（-2.34%资金研报）的引用。”林奕龙表示。
据了解，森麒麟目前拥有路航、德林特和森麒麟3个品牌，产品包括高性能轿车胎、越野车胎、轻卡胎、出租车专用胎和雪地胎等，同时具备批量生产和稳定销售32英寸超高性能轮胎能力的企业。在海外市场，森麒麟企业自主品牌产品占比超过80%。
按照规划，森麒麟的5000万条半钢子午胎制造之梦将分三期建设，一期规划在2014年达到半钢子午胎1500万条的产能；二期是到2017年扩建半钢子午胎1800万条，达到年产半钢子午胎3300万条的能力；三期是到2021年再扩建半钢子午胎1700万条，最终形成年产半钢子午胎5000万条的生产能力。
