尽管空气动力学和引擎占据了F1圈速的大部分比重，但作为赛车与地面唯一接触的介质，轮胎的重要性不言而喻。新规则再朝着新能源以及环保方向改变的同时，与民用车更接近并且在其他主流赛事中常见的18英寸轮胎有望在2016赛季正式登场。
英国站结束之后，按照本赛季赛季中测试规则，各车队在英国银石赛道进行了今年第三次赛季中测试，而倍耐力首次推出的18英寸轮胎受到了场内外的关注。
倍耐力在新闻稿中表示将18英寸轮胎带到银石的目的并非本着性能而是搜集更多的数据以便于未来产品研发，倍耐力运动总监亨贝利在接受媒体采访时也承认如果车队和国际汽联达成一致倍耐力会很快地做出反应。
而本次测试路特斯车队的试车手皮克驾驶E22赛车完成测试后也谈及了自己的看法，皮克承认目前的轮胎在赛道上的操控性不如现今使用的13英寸轮胎，而在圈速上尽管赛车的极速被程序限定而且不允许车手在通过弯道时切路肩，但整体的圈速还是慢了。
目前主流赛事来看，包括WRC、电动方程式(FE)以及GT赛事的轮胎都是18英寸，而法国轮胎巨头米其林曾多次表示如果F1能够采用18英寸轮胎他们将会考虑重新回到这项赛事中来。对倍耐力来说，意大利轮胎制造商在18英寸轮胎上也并非没有经验，1907年的北京到巴黎拉力赛中，驾驶Itala赛车获得冠军的Prince Borghese正是使用倍耐力18英寸轮胎。
那么如今F1如果采用18英寸轮胎将会有哪些影响?
首先是从观赏性来说，在空气动力学规则让现今赛车变得丑陋不堪的同时，车迷们不仅期待比赛更加精彩，也希望赛车的外观能符合大众审美。根据法拉利的调查，在参与投票的3000名车迷中有超过70%的人都愿意看到18英寸轮胎被投入赛场。
但从技术层面来说，换用18英寸的轮胎就意味着在整体轮胎尺寸不变的情况下，整个轮胎的胎壁将比13英寸更薄，而重量上也将会重4公斤左右，这也会让车队不得不重新设计赛车的整体结构来适应新轮胎。
最明显的是直径更大意味着空气动力学效能的降低，而且悬挂的行程也必须加大并且减震需要更软，而倍耐力方面也透露他们更希望把轮胎的尺寸扩大为19或者20英寸。
如果2015赛季有望实现18英寸轮胎，那么单一轮胎提供商的格局是否会打破，过去的轮胎大战是否会因此重回F1，时间会回答这些问题。
