5月10日，德国大陆集团公布2023年一季度财务报告。一季度取得了稳健的业绩，符合其预期。
2023年第一季度，大陆集团实现了103亿欧元（约合781.3亿元）的合并销售额，同比增长11.1%；调整后的息税前利润为5.78亿欧元，同比增长35%；调整后息税前利润率5.6%；第一季度净利润为3.82亿欧元，增长59.6%。
调整后的自由现金流为-9.49亿欧元，大陆集团首席财务官Katja Dürrfeld表示：“负自由现金流是由两个主要原因造成的：为维持供应链而增加的库存和高水平的应收账款。我们计划在今年内减少这两个因素。”
轮胎部门第一季度表现良好。尽管替换轮胎业务量下降了8.6%，但该细分市场的销售额增长了5%，达到35亿欧元（约合265.5亿元），劳动力、物流和能源成本的通胀加剧对业绩产生了8500万欧元的负面影响；调整后息税前利润为4.69亿欧元，下降了20%；该部门的利润率从2022年的17.1%降至今年的13.5%，由于库存估值的差异，利润率有所下降。
康迪泰克部门在第一季度向前迈出了一步，销售额达到17.3亿欧元（约合129亿元），同比增长10.2%；调整后利润强劲增长31%，达到1.09亿欧元，调整后的息税前利润率为6.4%。
从2023年5月起，康迪泰克还将进行战略调整，以提高其影响力和效率，并改善客户和市场的接近度。专门从事材料应用的部门将加大对扩大工业业务的关注。康迪泰克还将整合其汽车原配业务，以产生协同效应。
公司预计，2023年的收入将进一步改善，特别是由于乘用车和轻型商用车产量的不断增加、通货膨胀相关的价格调整和成本纪律。
大陆集团：我们不畏惧竞争
大陆集团在汽车零部件体系内的主要业务，集中在轮胎、车身稳定控制系统等方面。不过近年来，也推出像素化车灯（智能大灯）、车辆线控技术等全新产品线。
尽管有些方面，随着汽车动力技术的纯电化发展受到了不小的冲击。但鉴于其业务主体包含众多板块，故大陆集团并不存在类似博格华纳那样严峻的转型压力。事实上，其车辆线控、像素化车灯这些产品，本身也顺应着当前汽车行业技术发展的潮流。
不过问题也就在于“顺应潮流”这一点上。毕竟近年来，在许多领域已经涌现出了一批，实力相对强劲的中国竞争对手。
中国国务院早在2020年11月发布的《新能源汽车产业规划(2021—2035)》中，明确提出来要攻克线控执行系统，作为突破“卡脖子”的核心技术来对待。所以相关领域近年来，多有国内科技公司扎堆涌入。
国内如长城精工、联创电子、拓普集团等，正在投入研发线控转向系统。线控刹车方面，则有芜湖伯特利、亚太股份等。
至于像素车灯，已经进军汽车产业，有志于“帮助企业造好车”的华为，目前已经拿出了智能车灯原型产品。
甚至在一些大陆集团的传统优势项目上，如空气悬挂系统，浙江的孔辉汽车科技有限公司与上海保隆汽车科技股份有限公司，都已经拿出了各自的解决方案，并且分别在国内市场赢得了一批订单。
所以，大陆集团实际上遇到的是另一种形式的问题。曾经在许多领域实现技术垄断或者半垄断的大陆，在国内汽车制造产业整体向上突破的当下，遇到了诸多中国本土新兴势力的挑战。
然而尽管挑战是客观存在的，但这并不意味着大陆集团的相关业务会在短期内遭到严重挤压。事实上，凭借长期积累以及部分技术上的优势，现阶段大陆集团提供的诸多产品，在性能以及可靠性方面已臻完美。
德国大陆集团在2022年取得了令人瞩目的成绩。公司在销售额和轮胎业务方面表现优异，但在调整后的息税前利润率方面仍有一些改进空间。随着全球汽车市场的持续复苏，以及科技创新和数字化的推动，德国大陆集团有望继续保持其在轮胎和汽车零部件领域的领先地位，并在经营效率和利润方面实现更好的表现。
文章来源： 炭黑产业网，汽车公社，世界橡胶展
