目前国内全钢轮胎市场终端需求仍处弱复苏阶段，支撑较强供应较为乏力。供需增速差的影响逐步作用在轮胎库存上，轮胎企业库存逐月新增。供需矛盾相对突出的压力下，轮胎价格难以企稳。
对于销量下滑的原因，分析主要有以下三点：一是南方地区进入梅雨季节，可销售时间有所减少；二是当前运输需求依旧表现平淡，对轮胎的消耗有所延缓，尤其中长途全钢胎销量表现较差；三是经销库存储备依旧处于高位，加之近期轮胎原材料价格有所降温，经销商对全钢胎价格有走低预期，因此备货积极性不高。
其中影响全钢胎市场最大的因素无疑是运输需求的变动，但目前来看货运市场仍不景气。第一商用车网数据显示，2023年5月份，我国重卡市场大约销售7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比2023年4月下滑16%，比上年同期的4.92万辆增长42%，净增加约2.1万辆。
虽然同比有所增速，但7万辆的水平，在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年5月。也就是说，重卡市场远没有恢复至其断崖式下滑之前的水平。而重卡销量连续下跌，使得全钢轮胎市场也被挤压。米其林统计显示，2022 年中国市场轮胎销量共2.94 亿条，同比-8.9%，其中半钢胎和全钢胎销量分别为2.40/0.54 亿条，同比-4.0%/-25.8%。
海外市场方面也一片萧瑟。美国卡车运输协会（ATA）于4月中旬发布的月度卡车吨位指数报告显示，3月份美国卡车运输活动下降了5.4%；欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）数据，2023第一季度，中卡轮胎在欧洲被统计地区的总销量仅为300万套，下滑幅度达到了18.3%。
全钢轮胎市场已变天
其实，经济发展和轮胎需求的关系非常紧密，比如中国经济的三大马车，基建、消费、出口。
基建：修路，架桥，高铁，水利工程等，原材料需要矿车挖出口，让运输车运到加工厂，再从加工厂运到工地，都离不开工程轮胎和全钢胎的磨耗。
消费：消费里面的两个大头，房地产和汽车。汽车不用说，买辆车怎么也得配4条轮胎，车多了，几年后替换市场又一波需求；房地产和基建差不多，离不开工程轮胎和全钢胎的磨耗，靠房地产挣钱的人有钱了，不得整辆汽车？又得4条轮胎。
出口市场：中国是世界工厂，也是全球最大的轮胎出口国，中国每年50%以上的轮胎都需要出口到海外。
今年轮胎生意为什么不好干？主要是因为中国经济的“三大马车”均出现了问题。
出口：出口市场目前是三大市场最好的一个市场，但随着美国通胀加息，俄乌冲突等，全球经济复苏面临挑战。
基建：传统基建修路，架桥，高铁，水利工程，该建的都建的。目前倡导是新基建，5G、大数据中心、人工智能、工业互联网、特高压、新能源汽车充电桩、城市轨道交通，哪个对轮胎的需求都不高。
消费：首先，疫情对轮胎需求有短期的压制，长期的影响是房地产从去年下半年开始持续下滑，各地房企暴雷剧增，业主纷纷断供。
房地产已经带不动中国经济发展，高额的房价严重压制着国人的消费能力，再涨泡沫更大，危害更大。
平顶山鸿顺轮胎商行张广强认为，全钢轮胎生意是跟着房地产生意依存，房地产逐步衰退，全钢胎生意也不会好到哪里，你再努力，方向不对，早晚有一天被淘汰。
说到这里，想告诉大家，轮胎需求低迷，疫情只是短期因素，长期是中国经济转型！
轮胎需求的逻辑已经变化，老基建变成新基建，房地产退潮等，不可否认的是，即使疫情过去，经济回暖，轮胎需求市场也难以回到过去，而这里影响最大是全钢胎市场。
市场交投受阻 轮胎价格下行调整
结合今年的供需变化分析全钢轮胎的价格走势，一季度基于成本压力以及对开年市场的向好预期，部分轮胎企业公布新的价格上涨政策，由于需求弱化明显，价格政策调整暂未同步于市场。节后市场快速启动，考虑市场销售转化，加之订货会的集中开展，轮胎实际成交价格呈现一定的地区差异，整体价格有所松动。随着前期订单的陆续交付，轮胎涨价的实际落地有限。国内市场随着时间推移稳步推进，但终端需求并未出现开年时的向好预期，轮胎终端传输受阻，轮胎价格调涨阻力增加。促量保利压力下，多样化促销政策应运而生，轮胎价格变相下行。
整体来看，目前国内全钢轮胎市场 “产销双旺”运行风向有所转变。其转变的主要因素是终端需求仍处弱复苏阶段，支撑较强供应较为乏力。与此同时，供需增速差的影响逐步作用在轮胎库存上，轮胎企业库存逐月新增。因此供需矛盾相对突出的压力下，轮胎价格难以企稳。
文章来源： 车与轮，中国轮胎商务网，卓创资讯橡胶产业观察
