飞机起飞需要长长的跑道，是因为需要获得足够的速度。这跟我们学生时代的跳远一样，谁都要一段长距离的助跑，才能带来飞一般的感觉。同样的现象还表现在汽车发“飘”上。但这并不是个好的feel，严重的后果就是导致车辆失控，这也是为啥一些赛车加装尾翼，就是用来减少升力，减少高速时发“飘”。
汽车发飘无法控制的外界因素
一是气流通道迅速变窄时会产生横向气流力，使得车辆发生左右摇摆和大车并行，超车时的司机肯定会有感受。
二是隧道、山谷驶出来的瞬间风速增大，会让很多老司机都感觉有点慌张。
汽车发“飘”可以控制的自身因素直观点，就是看轮胎飘没飘了。所以，我们首先要知道轮胎有一个侧偏力，就是车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力，一般出现在路面倾斜、有侧风或转弯时看起来就好像是“脚崴了”。轮胎因侧偏力而产生侧偏角两者的比值叫轮胎“侧偏刚度”。
对汽车来说侧偏力大，轮胎侧偏角反而小，越不容易产生发“飘”现象。也就是说，只要提高轮胎的“侧偏刚度”就有助于减少发“飘”的感觉。
提升轮胎侧偏刚度，从何入手？
第一招：照看好轮胎气压
一般来说，轮胎气压越低，侧偏刚度越小，但这并不是说胎压越高越好。胎压太高时轮胎附着力减少，容易侧滑，最好是胎压使得轮胎达到最佳接地状态，此时的侧偏刚度是最大的，汽车操纵稳定性处在最佳状态。
第二招：看轮胎的实际载重
发飘确实跟车重有关系，但风吹不起这么重的车身，最后原因还得落在：轮胎侧偏刚度同一个轮胎，载重越小，侧偏刚度越小。比如都配备韩泰Ventus S1 evo²（K117）的奔驰C级和奥迪A6整个载重不同，容易发“飘”的概率也不一样。
第三招：看轮胎宽度
在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。如直径20的K117胎面宽315要比255的轮胎侧偏刚度大，这也是赛车使用特宽胎的原因，用来减少发“飘”情况的发生。
第四招：看轮胎扁平比
轮胎的扁平比越小，转向时轮胎的侧偏角就小，侧偏刚度相对就会较大。这就是为什么扁平比小的轮胎更具操控性。
第五招：了解轮胎结构
子午线轮胎比斜交胎侧偏刚度高，而钢丝比尼龙子午线胎侧偏刚度高。不用说，你也知道哪一种结构的轮胎更不容易发“飘”了。
这些原因导致的轮胎侧偏刚度在行驶过程中无法或难以改变高速行驶时，还是需要司机控制车速避免轮胎受到过大的侧偏力。车一旦飘飘然，就有操控性下降的危险。
